See aasta on eriline aasta.Covid-19 pühib kogu maailma.Praegu on veel palju riike kõrge riskiga olukorras.Alates augustist on Hiina liinide transpordinõudlus olnud tugev.Saatmiskoht oli üle broneeritud.Samuti on järsult tõusnud veohinnad.Konteinerite puudumine raskem.Piirab teatud määral liinilaevandusettevõtteid turu tarnevõimsusega.Üha rohkem riike on teist korda “suletud” ning paljude riikide sadamad on konteinereid täis.Konteiner puudub, saatmisruumi pole.Kuna planeeritaval laeval on saatmisruum väga kitsas, tuleb meie konteiner kolida järgmisele vabale laevale.vahele jätta.Saatekulud hüppavad taevasse, Väliskaubanduse inimesed on enneolematu surve all.

Covid-19 mõjust mõjutatud Hiina ekspordikonteinerveoturul püsisid eelmisel nädalal kõrged hinnad. Paljude ookeaniliinide veohinnad tõusid erineval määral ning liitindeks jätkas tõusmist.Andmed näitavad, et Euroopa veotariif on aastaga tõusnud 170% ja Vahemere liinil 203% aastaga.Raske on leida ühte kaubakonteinerit ja hinnad on tõusnud peaaegu kolm korda.Lisaks, kuna epideemia Ameerika Ühendriikides muutub tõsisemaks ja õhutranspordi marsruudid on blokeeritud, jätkavad laevandushindade tõus.Suure laevandusnõudluse ja suure konteinerite nappuse tõttu seisavad kaubasaatjad silmitsi konteinervedude ja lisatasudega, kuid see on alles algus ning turg võib järgmise kuu jooksul muutuda kaootilisemaks.

Tagasiteel võib öelda, et Euroopa eksportijate olukord on halvem;teatatakse, et nad ei saa Aasiasse broneeringuid teha enne jaanuari.Kuna sadam tagab siseriiklike kokkulepete kohaselt sadamatöötajate tervise, on Euroopas ja Põhja-Ameerikas mitu kuud sihtkohtadesse kuhjatud palju konteinereid, kuid sadamate mahajäämuse likvideerimiseks napib tööjõudu.Andmetel on USA-s igakuine kauplemismaht vähenenud septembri 2,1 miljonilt TEU-lt oktoobris ligikaudu 2 miljonile TEU-le, novembris aga veelgi vähenenud 1,7 miljonile TEU-le.Epideemia ülemaailmse levikuga on üleilmse epideemia teine ​​puhang taas mõjutanud ülemaailmset kaubamahtu ja kaubavoogu ning põhjustanud tõsiseid häireid rahvusvahelise konteinerite tarneahela töös.

ONE koges ka laevade hilinemisi, mis põhjustasid terminalis tõsiseid ummikuid.Samuti langeb laevade töökindlus, mis on paljuski seotud Aasia sadamate ülekoormamisega.„Paljudes Hiina põhisadamates, kui mitte enamikus, on seadmeid vähe.Mõnes sadamas, näiteks Xingangis, võivad tehased kuivatada konteinereid Qingdaosse.Kahjuks on sama probleemiga silmitsi ka Qingdao.Samuti mõjutab see konteinerite saadavust.Pärast suurt lööki ei olnud mõned laevad Hiinast lahkudes täielikult laaditud, mitte ebapiisava lasti tõttu, vaid seetõttu, et saadaolevate konteinerite arv oli endiselt ebastabiilne.Tulevikuväljavaated on ebakindlad.See olukord läheb enne pühi ainult hullemaks ja jätkub tõenäoliselt kuni Hiina uusaastani (tänavune kevadfestival on saabunud juba veebruaris).