Värskeimad tarneandmed näitavad, et jõupingutused kaupade voogu kiirendamiseks kogu maailmas ei ole veel lahendanud tarneahela kitsaskohti, mis on põhjustatud jaekaupade nõudluse suurenemisest ja pandeemiaga seotud sulgemistest.

Ookeanikaubavedude puhul tõusid üle Vaikse ookeani piirkonna tariifid koos nõudluse kasvuga pärast kuujärgset aastavahetust.
2022. aastal tähendavad kitsas konteinerite mahutavus ja sadama ummikud ka seda, et vedajate ja kaubasaatjate vahelistes lepingutes sätestatud pikemaajalised tariifid on hinnanguliselt 200 protsenti kõrgemad kui aasta tagasi, mis annab märku hindade tõusust lähitulevikus.

Aasiast Ameerika Ühendriikidesse suunduva 40-jalase konteineri hetkekurss ületas eelmisel aastal 20 000 USA dollari (26 970 S$) koos lisatasude ja lisatasudega, võrreldes mõne aasta taguse vähemaga kui 2000 USA dollariga, ning oli hiljuti 14 000 USA dollari lähedal.

Rahvusvahelised saatmishinnad on kõigi aegade kõrgeimad.Mööda Hiina-ELi laevateed teatab TIME: "40-jalase teraskonteineri vedu meritsi Shanghaist Rotterdami maksab nüüd rekordilised 10 522 dollarit, mis on 547% kõrgem kui hooaja keskmine viimase viie aasta jooksul."Hiina ja Ühendkuningriigi vahel on saatmiskulud viimase aasta jooksul tõusnud üle 350%.

"Kuigi Euroopas on sadamates palju vähem ummikuid võrreldes USA suuremate sadamatega, põhjustavad Lõuna-California ummikud graafikuhäireid ja võimsuspiiranguid, millel on ülemaailmsed tagajärjed," ütles Project44 Josh Brazil.
Sõiduaeg Hiina põhjaosa Daliani sadamast Euroopa suursadamasse Antwerpeni tõusis jaanuaris 88 päevani, võrreldes 68 päevaga detsembris, kuna ummikud ja ooteaeg olid koos.See võrreldes 2021. aasta jaanuari 65 päevaga, näitas logistikaplatvormi projekti44 analüüs.
Transiidiaeg Dalianist Ida-Briti sadamasse Felixstowesse, kus on olnud Euroopa suurimaid mahajäämusi, jõudis jaanuaris 85 päevani, võrreldes 81 päevaga detsembris, võrreldes 65 päevaga 2021. aasta jaanuaris.

Josh Brazil projektist44 ütles, et pandeemiaeelse tarneahela stabiilsuse taastamiseks kulub mitu aastat.
Maersk ütles, et kõrged saatmiskulud on pannud rohkem kliente eelistama pikemaajalisi lepinguid, selle asemel, et loota konteineri mahutavuse tagamisele hetketurul.
"Eelmise aasta erakorralises turuolukorras pidime eelistama kliente, kes otsisid meiega pikemaajalist suhet," ütles Skou.Neile, kes tuginevad hetketurule, ei olnud eelmine aasta olnud lõbus.
konteinerlaevanduskontsern Maersk (MAERSKb.CO) ja ekspedeerija DSV (DSV.CO), kaks Euroopa suurimat kaubasaatjat hoiatasid kolmapäeval, et veokulud jäävad tõenäoliselt kõrgeks ka selle aasta jooksul, pakkudes siiski leevendust klientidele, sealhulgas maailma suurimatele jaemüüjatele. nad ütlesid, et pudelikaelad peaksid selle aasta jooksul leevenema.

Kas olete saatmise väljakutseks valmis?