MõjutatudCovid-19epideemia tõttu on kogu maailma sadamate töötlemisvõimsus vähenenud, mis on põhjustanud saatmisaja pikenemise.Seistes silmitsi impordi- ja ekspordimahtude kiire kasvuga mõjutab Hiina saatmisvõimsust ülemaailmne laevandusturg ning globaalse tootetellimuste hüppelise kasvu taustal on see viinud olukorrani, kus konteinerit on raske leida.Selline olukord on kaasa toonud ka laevandushindade järkjärgulise tõusu.Ja see trend jätkub veel pikka aega, mis teeb suure ülemaailmse ekspordi osakaaluga Hiina ettevõtted õnnetuks.

Mere broneerimise raskus on levinud ka teistesse Aasia riikidesse

Lõuna-Korea suurima turuosaga rehvifirma Hankook Tire peatas “ebatõrgeteta tarnimise” tõttu tootmise kolmeks päevaks 10. juunist 13. juunini. Hankook Tire’i tootmise peatamise peamiseks põhjuseks oli ebapiisav tarnepind ja laod. .Sees on palju kogunemist ja laoruumi pole, mistõttu tehas peab tegevuse peatama ja tootmisvõimsust kohandama.

CCTV Finance "Tianxia Finance"

Seistes silmitsi "kabiini" leidmise ja ekspordi kõrghooaja raskustega, ei ole paljudel Hiina ekspordiettevõtetel laos mitte ainult suur kogus lasti, vaid nad maksavad ka kõrgeid ladustamistasusid, kuna tehase tellimused on täis ja kaupa ei saa tarnida. .Kui tooteid ei suudeta õigeaegselt tarnida, tuleb osade tellitud toodete hilisem valmistamine edasi lükata ning eelisjärjekorras on õigeaegselt tarnitavate toodete töötlemine või isegi tootmise peatamise oht, et leevendada. ladustamissurvet ja minimeerida kadusid.

Arvestades hetkeolukorda, kui külaline ei saa kajutit broneerida, on heakorratöötajatel võimalik kasutada CRF (Cost and Freight) meetodit ning kaubavaru vastutab kauba saatmise korraldamise eest, et tagada toote normaalne kohaletoimetamine.Õigeaegne tarnimine on muutunud tootmise dilemma lahendamisel esmatähtsaks.